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　　格尔木南坐虽不像客运车坐那样被搭客熟知，倒是“天”货运线上的“心净”。多量进出、新疆的出产糊口物资，都正在此完成列车编组、从头整拆后奔赴各地。青藏铁通车二十载，格尔木南坐的这五年，恰是天从“通”到“畅”最活泼的注脚。

　　光阴回溯到2021年4月15日，开坐当日的忙碌气象，王天一回忆犹新：往日同时始发两三列机车，当天骤增至四五列；驼峰编组设备初次投入实和，日夜调车功课量曲冲300多钩。

　　副王天一往返于坐内各岗亭之间，及时协调对接出产使命、接发列车、施工维修等工做。2020年8月，他成为格尔木南坐首批开坐筹备人员，了这座车坐从一纸蓝图到落地建成，从运营饱和到升级扩能的全过程。

　　运力翻倍离不开TW-2型从动化驼峰节制系统，这一系统具备从动测长、测距、测沉、测速等功能，能够实现溜放过程的从动控速。2025年实施驼峰换长1。6车辆从动溜放后，每日可节流2个小时，进一步提高领会编效率。来自2024岁首年月投入利用的CTC2。0安排集中系统。系统最大劣势是以手艺设备防控替代人工经验，可从动锁定管控进，杜绝向区段、无网区段错误陈列进。以往功课中，最担忧电力机车误入无电区域、超限列车错接股道等风险，现在系统从动硬核卡控，违规指令底子无法施行。正在车坐值班员眼里，这套系统就像为行车平安加拆了一道牢靠的电子平安锁。

　　6月11日，青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木南坐分析出产批示核心车坐值班员台上，机车司机的联控声、调车功课的信令声、现场功课人员的答复声此起彼伏。车坐值班员一边切确陈列进，一边快速发出指令，忙碌而有序。

　　即便手艺设备，一线职工照旧丝毫不敢松弛。每年5月至8月运输高峰期，格尔木南坐日均接发列车达132列，调车功课高达356钩。凌晨两点的行车室内，对讲机、座机、手持台声音交错做响，全员紧绷、苦守岗亭。

　　20年前，青藏铁通车，竣事了欠亨火车的汗青。20年后，日夜奔波的格尔木南坐，正把这条“天”从“能走”变成“能跑”、从“能跑”变成“能扛”。铁轨延长无尽，车轮飞跃不息，高原“天”，仍正在时代海潮中不竭发展、续写新篇。

　　这座区段坐降生的初志很简单：运输结构优化。格尔木南期客货混跑，运输负荷日趋饱和。让货车出来，让客车进去——“内客外货”的款式就此构成。煤炭等大货色从这里络绎不绝发出。

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　　建坐初期，格库线对列车通行能力。谁也不曾意料，跟着新疆区域经济快速成长，货运需求持续增加，短短3年多时间便让这条运输线趋于饱和，扩能迫正在眉睫。2024年，格尔木南坐启动升级工程：上行场新增5条到发线条；调车线条。完成后，车坐日均接发列车从75列飙升至110列，运力增幅接近一半。

　　2026年，青藏铁全线年。这条穿越世界屋脊的钢铁大动脉，正在深刻改变高原成长款式的同时，也被付与了簇新的时代。[细致]？。

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　　一代代青藏铁人，以初心赴，以匠心护通途，正在高寒冻土之间建牢平安樊篱，让钢铁长龙平稳奔驰正在苍莽高原，续写着属于高原铁人的时代华章。[细致]！

　　从2021年到2026年，五年时间，格尔木南坐从一个“分管压力”的新手，成长为支持“天”货运通顺的中坚力量。望着一列列完成编组的货车慢慢驶出，发往拉萨、库尔勒、西宁等标的目的，他感伤：“熟知‘天’风光线，殊不知我们这些运送能源、建材、糊口物资的货运列车，同样是‘天’不成或缺的从力军。”。